미국 럭셔리 시장에 뿌리내린 제네시스의 성적표

2016년 제네시스가 미국 시장에 첫발을 디뎠을 때만 해도 글로벌 공룡 브랜드들 사이에서 안착할 수 있을지 우려의 시선이 있었죠. 하지만 어느덧 누적 판매 45만 대를 넘어섰습니다. 지난해 연간 8만 대 판매를 올린 데 이어 올해 상반기에도 역대 최대 실적을 올려 꾸준히 우상향 곡선을 그리고 있습니다. 이 같은 성장의 일등 공신은 단연

전기차에서 ESS로, 북미 배터리 공장의 신속한 체질 개선

불과 몇 년 전까지만 해도 북미 대륙을 달굴 전기차 배터리 주도권 싸움에 모든 화력을 쏟아붓던 LG에너지솔루션이 사업의 우선순위를 빠르게 조정하고 있습니다. 그 중심에는 바로 에너지저장장치(ESS)가 자리하고 있죠. 로버트 리 LG에너지솔루션 북미지역 총괄 사장의 설명에 따르면, 현재 북미 내 생산 거점 대부분이 ESS용 배터리를 이미 생산하고 있거나 제조를 위한

"경영권 넘겨도 좋다"… 폭스바겐, 인도 철강 기업과 지분 협상 막바지

경영권 양도까지 언급한 폭스바겐의 절박함 독일 폭스바겐그룹이 인도 시장에서 굵직한 결단을 준비하고 있습니다. 그룹 내에서 인도 사업 전략을 총괄하는 스코다 오토의 클라우스 젤머 CEO가 연내 현지 파트너와 합작 계약을 마무리 지을 수 있다고 밝히면서인데요. 눈길을 끄는 건 폭스바겐이 조건에 따라 경영권을 양도하는 방안까지 열어두고 협상에 임하고 있다는 점입니다. 20년 넘게

관세 시한 앞두고 줄다리기 중인 미국과 캐나다

북미 자동차 산업 생태계를 흔들던 미국과 캐나다 간의 관세 갈등이 마침내 해결의 물꼬를 터트리는 모습입니다. 워싱턴에서 열린 양국 통상 수장 간의 긴급 회담 이후, 캐나다 측에서 합의에 극히 가까워졌다는 소식이 전해졌거든요. 트럼프 행정부가 캐나다산 수입품에 예고했던 50% 관세 발동을 3일간 유예하면서 벌어낸 시간은 22일 오전까지입니다. 만약 이 골든타임을 놓치면 200억

10년의 여정을 마감하는 제네시스의 마지막 조각

제네시스가 미국 샌프란시스코에서 초대형 플래그십 전기 SUV인 'GV90'을 드디어 공개했습니다. 최고출력 657마력, 500km의 주행거리, 25스피커 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 같은 화려한 사양들이 눈길을 사로잡죠. 하지만 제네시스가 걸어온 길을 돌이켜보면, 이번 발표는 스펙 이상의 의미를 지니고 있습니다. 2015년 브랜드 출범 당시만 해도 럭셔리 시장에서 한국 브랜드가 안착하기란 쉽지 않아

123.5kWh 배터리에 온돌 난방까지… 제네시스 럭셔리 정점 ‘GV90’ 등장

B필러 없는 코치 도어, 제네시스 GV90 공개 콘셉트카가 양산차로 이어질 때 가장 먼저 타협하는 요소는 보통 문을 열고 닫는 구조나 거창한 오버 디테일입니다. 그런데 제네시스는 그 어려운 과제를 그대로 현실로 가져왔습니다. 미 샌프란시스코에서 베일을 벗은 초대형 전동화 SUV, GV90와 GV90 네오룬 이야기입니다. 2024년 뉴욕에서 공개했던 '네오룬 콘셉트'의

메모리 과부하에 통신 오류까지… 디지털 계기판 속출하는 오류의 원인

요즘 출시되는 차량들은 커다란 디스플레이와 첨단 인포테인먼트 시스템을 탑재하고 있죠. 하지만 기능이 다채로워진 만큼 소프트웨어 안정성 이슈도 끊이지 않고 있습니다. 특히 미국을 비롯한 글로벌 시장에서 운전자의 시선이 가장 많이 머무는 디지털 계기판의 화면 꺼짐 및 표시 오류 현상이 빈번하게 보고되고 있거든요. 주행 정보나 속도가 제대로 표기되지 않는 결함은 운전자의 안전과

100년 전 도로를 누비던 전기차, 디트로이트 일렉트릭 75B

전기차가 최근의 발명품처럼 느껴지곤 하지만, 사실 자동차 역사 초기에도 전기차는 당당히 도로를 달리고 있었습니다. 몬터레이 카 위크 메컴 경매에 모습을 드러낸 1918년식 디트로이트 일렉트릭 모델 75B가 좋은 예이죠. 앤더슨 일렉트릭 카 컴퍼니가 만든 이 차는 당시에 이미 1회 충전으로 80마일(약 128km)을 달릴 수 있는 성능을 갖추고 있었습니다. 물론

부품 50% 싹 바뀌었다… 메르세데스-벤츠 더 뉴 S-클래스 국내 상륙

국내 수입차 시장에서 메르세데스-벤츠 S-클래스가 가지는 상징성은 남다릅니다. 프리미엄 대형 세단을 가리키는 대명사이자, 브랜드의 엔지니어링 역량이 어디까지 다다랐는지를 보여주는 척도 역할을 해왔기 때문이죠. 그런 S-클래스와 최상위 라인업인 메르세데스-마이바흐 S-클래스가 부분변경 모델로 돌아왔습니다. 사전 계약 3개월 만에 2,500대를 넘겼다고 하니, 시장의 기대감도 커 보입니다. 50%

서킷을 달리는 준대형 전기 SUV, 폴스타 3를 만났습니다

보통 이 체급의 SUV라면 편안한 승차감이나 넓은 실내 공간을 전면에 내세우기 마련인데요. 폴스타3는 서킷 시승행사를 통해 주행 성능에 관한 자신감을 내비쳤습니다. 실제로 만난 폴스타 3는 전형적인 SUV라기보다 낮게 깔린 쿠페 형태의 역동적인 비율이 먼저 눈에 들어옵니다. 전면부의 프론트 윙과 후면 리어 에어로 윙은 공기 흐름을 정밀하게 제어해 주행 효율과 안정성을

오직 단 한 사람을 위해 태어난 원오프, 페라리 CZ26

페라리가 세상에 단 한 대만 존재하는 맞춤형 원오프(One-off) 모델, '페라리 CZ26'을 선보였습니다. 페라리의 최상위 맞춤 제작 프로그램인 '스페셜 프로젝트'를 통해 탄생한 이 차는, 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 디자인 스튜디오와 한 미국인 VVIP 고객의 독창적인 아이디어가 만나 완성되었어요. 기반이 된 차는 페라리의 하이브리드

유럽 신차에 재활용 플라스틱이 의무화됩니다

유럽 자동차 시장을 향한 환경 규제가 한층 더 깐깐해졌습니다. 유럽연합(EU)이 신차 제작 시 재활용 플라스틱 사용을 법적으로 의무화하는 새로운 폐차 규정(ELV Regulation)을 본격적으로 시행하기 시작했거든요. 규정에 따르면 자동차 제조사들은 2032년부터 신차에 쓰이는 플라스틱의 최소 15%를 재활용 소재로 채워야 합니다. 2036년부터는 이 비율이 25%까지 가파르게