산업·정책
전통의 유럽 자동차 브랜드들이 급격한 전동화 파도 속에서 각자의 돌파구를 찾아 헤매는 요즘입니다. 이번 파리 모터쇼 현장에서 만난 푸조 브랜드의 수장, 알랭 파베이(Alain Favey) CEO와의 인터뷰는 푸조가 앞으로 어떤 생존 방식을 택했는지 명확히 보여주었습니다. 완벽한 순수 전기차 전환만을 강제하기보다 현실적인 타협안과 기술 혁신을 동시에 쥐겠다는 전략입니다. 고객의 선택권을 지키는
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글로벌 자동차 시장의 경쟁이 미국으로 집중되면서 GM 본사는 비용을 절감하고 효율을 극대화하는 '린(lean) 경영'을 강화하고 있습니다. 중국 시장에서 주춤한 폭스바겐, 스텔란티스, 토요타 등이 미국을 새로운 거점으로 삼아 공세를 펼치자, GM 역시 보급형 라인업을 앞세워 방어선 구축에 나선 모습인데요. 이 과정에서 한국사업장이 중요한 전진기지 역할을 맡게 되었습니다.
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완성차 업계에 불어닥친 수익성 한파 최근 글로벌 자동차 시장을 둘러싼 경고음이 점점 커지고 있습니다. 차가 안 팔리는 것도 문제지만, 더 큰 문제는 차를 팔아 남기는 이익이 급격히 줄어들고 있다는 점인데요. 독일 자동차경영연구소(CAM) 및 주요 글로벌 20개 완성차 제조사 실적 데이터에 따르면, 2023년 7.9%에 달했던 업계 합산 영업이익률은
산업·정책
미국 자동차 시장의 판도가 크게 흔들리고 있습니다. 자동차 서비스 전문 기관인 콕스 오토모티브의 최신 예측에 따르면, 미국을 대표해 온 제네럴 모터스(GM)와 포드의 시장 점유율이 급격히 떨어지는 양상입니다. 고유가와 연비, 아시아 브랜드의 반격 포드의 올해 누적 판매량은 전년 대비 8.8% 감소하며 점유율이 12.5% 수준까지 떨어질 것으로 보입니다.
산업·정책
미국 자동차 시장의 정책 방향이 커다란 전환점을 맞이했습니다. 미국 운수성이 2031년까지 적용할 완성차 연비 기준을 대폭 완화하기로 최종 결정했기 때문이죠. 전기차 중심으로 빠르게 전환하려던 정책 기조에 제동이 걸리면서 완성차 업계와 소비자 모두에게 적지 않은 변화가 예상됩니다. 갤런당 34.5마일로 후퇴한 연비 목표 이번 결정으로 2031년형 전 차량의 평균연비 목표는 갤런당
산업·정책
독일을 대표하는 자동차 공룡 폭스바겐그룹이 변혁의 갈림길에서 큰 변화를 단행했습니다. 그룹 최고 의사결정기구인 감독이사회가 경영이사회가 제출한 '미래 계획 2030'을 만장일치로 가결했거든요. 최근 글로벌 자동차 시장의 전동화 전환 속도 조절, 중국 브랜드들의 거센 추격, 그리고 유럽 현지 생산 비용 증가까지 겹치면서 폭스바겐이 느끼는 위기감은 가볍지 않았습니다. 이번 발표는
산업·정책
유럽 최대의 자동차 제조업체인 폭스바겐의 올리버 블루메 CEO가 최근 임직원들에게 중대한 메모를 전달했습니다. 앞으로 수년 동안 자동차 산업이 직면한 어려움이 더욱 깊어질 것이라는 내용이었죠. 일시적인 경기 흐름을 타는 수준이 아니라, 산업의 판도 자체가 바뀌는 과정에서 오는 구조적인 위기임을 명확히 한 셈입니다. 비용 절감과 인원 감축, 생존을 위한 고육지책 폭스바겐은 지금
산업·정책
2016년 제네시스가 미국 시장에 첫발을 디뎠을 때만 해도 글로벌 공룡 브랜드들 사이에서 안착할 수 있을지 우려의 시선이 있었죠. 하지만 어느덧 누적 판매 45만 대를 넘어섰습니다. 지난해 연간 8만 대 판매를 올린 데 이어 올해 상반기에도 역대 최대 실적을 올려 꾸준히 우상향 곡선을 그리고 있습니다. 이 같은 성장의 일등 공신은 단연
산업·정책
경영권 양도까지 언급한 폭스바겐의 절박함 독일 폭스바겐그룹이 인도 시장에서 굵직한 결단을 준비하고 있습니다. 그룹 내에서 인도 사업 전략을 총괄하는 스코다 오토의 클라우스 젤머 CEO가 연내 현지 파트너와 합작 계약을 마무리 지을 수 있다고 밝히면서인데요. 눈길을 끄는 건 폭스바겐이 조건에 따라 경영권을 양도하는 방안까지 열어두고 협상에 임하고 있다는 점입니다. 20년 넘게
산업·정책
북미 자동차 산업 생태계를 흔들던 미국과 캐나다 간의 관세 갈등이 마침내 해결의 물꼬를 터트리는 모습입니다. 워싱턴에서 열린 양국 통상 수장 간의 긴급 회담 이후, 캐나다 측에서 합의에 극히 가까워졌다는 소식이 전해졌거든요. 트럼프 행정부가 캐나다산 수입품에 예고했던 50% 관세 발동을 3일간 유예하면서 벌어낸 시간은 22일 오전까지입니다. 만약 이 골든타임을 놓치면 200억
산업·정책
유럽 자동차 시장을 향한 환경 규제가 한층 더 깐깐해졌습니다. 유럽연합(EU)이 신차 제작 시 재활용 플라스틱 사용을 법적으로 의무화하는 새로운 폐차 규정(ELV Regulation)을 본격적으로 시행하기 시작했거든요. 규정에 따르면 자동차 제조사들은 2032년부터 신차에 쓰이는 플라스틱의 최소 15%를 재활용 소재로 채워야 합니다. 2036년부터는 이 비율이 25%까지 가파르게
산업·정책
자국 산업을 보호하겠다는 명분으로 추진되는 통상 정책이 정작 자국을 대표하는 자동차 기업들에게 부메랑으로 돌아오는 모양새입니다. 제너럴 모터스(GM), 포드, 스텔란티스 등 미국 자동차 빅3가 미·멕시코·캐나다 협정(USMCA)의 원산지 규정 강화 움직임에 강한 우려를 표명했습니다. 다음 달로 예정된 멕시코와의 통상 협의를 앞두고 미 행정부가 제시한 방안 때문인데요. 관세