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규제라는 방패와 현지화라는 창, 유럽 자동차 무대의 새로운 국면

2026 파리모터쇼 현장은 확실히 2년 전과 분위기가 많이 달랐습니다. 모터쇼 전시장 곳곳을 채운 중국 브랜드들의 부스와, 개막 직전 발표된 EU와 중국의 하이브리드차 수입 상한제 합의 소식까지 어우러져 긴장감이 감돌았죠. 연간 35만 대라는 수입 제한 조치가 과연 유럽 시장의 흐름을 뒤바꿔 놓을 수 있을지 깊이 생각해 보게 만드는 순간이었습니다. 실적으로 확인

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르노의 한국 전략, 전기차보다 먼저 바뀌어야 할 것들

르노가 한국 시장에서 새로운 방향을 잡고 있습니다. 2027년 하이브리드 신모델을 투입하고 2028년에는 국내 생산 순수 전기차를 선보일 계획입니다. 부산공장을 글로벌 수출 거점으로 활용하는 방안도 검토하고 있죠. 파리모터쇼에서 만난 르노의 글로벌 영업·기술·디자인 책임자 세 명의 발언을 종합하면, 르노가 준비하는 변화는 신차 몇 대를 추가하는 수준에 머물지 않습니다. 생산기지의 역할과

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사람의 손을 똑같이 닮아야만 할까요?

보스턴 다이내믹스가 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'의 새로운 로봇 손 영상을 공개했을 때, 기술진과 매니아들의 눈길을 사로잡은 건 화려한 드릴 조작이 아니었습니다. 바로 손가락이 '네 개'라는 점이었죠. 테슬라의 옵티머스를 비롯해 수많은 중국계 로봇 기업들이 사람과 똑같은 다섯 손가락을 만드는 데 공을 들이는 상황에서, 보스턴 다이내믹스는

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4,300만 원부터 시작하는 뷰익 E7, 쏘렌토·테슬라 잡을 수 있을까

미국의 오랜 자동차 브랜드인 뷰익이 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 한국 시장 진출을 공식 발표했습니다. 첫 주자로 내세운 모델은 중형 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV인 '엘렉트라 E7'이죠. 사전 예약은 발표 당일부터 시작되었고, 11월부터 본격적인 판매에 들어갑니다. 사실 뷰익은 한국 시장과 인연이 깊은 브랜드예요. GM 부평과 창원 공장에서 만들어지는 엔비스타와

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GM의 미국 올인 전략, 한국사업장엔 호재일까요?

글로벌 자동차 시장의 경쟁이 미국으로 집중되면서 GM 본사는 비용을 절감하고 효율을 극대화하는 '린(lean) 경영'을 강화하고 있습니다. 중국 시장에서 주춤한 폭스바겐, 스텔란티스, 토요타 등이 미국을 새로운 거점으로 삼아 공세를 펼치자, GM 역시 보급형 라인업을 앞세워 방어선 구축에 나선 모습인데요. 이 과정에서 한국사업장이 중요한 전진기지 역할을 맡게 되었습니다.

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반도체 호황 끝난 자동차 시장, 2.3%까지 폭락한 영업이익률

완성차 업계에 불어닥친 수익성 한파 최근 글로벌 자동차 시장을 둘러싼 경고음이 점점 커지고 있습니다. 차가 안 팔리는 것도 문제지만, 더 큰 문제는 차를 팔아 남기는 이익이 급격히 줄어들고 있다는 점인데요. 독일 자동차경영연구소(CAM) 및 주요 글로벌 20개 완성차 제조사 실적 데이터에 따르면, 2023년 7.9%에 달했던 업계 합산 영업이익률은

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6년 만에 돌아온 투싼, 볼드한 이미지로 돌아온 이유

경기 파주 CJ ENM 스튜디오 센터에서 베일을 벗은 현대차 5세대 '디 올 뉴 투싼'을 보면 이전 세대의 흔적을 찾기 어렵습니다. 도회적이고 둥글둥글했던 유선형 곡면 대신, 각을 세운 펜더와 수직형 램프가 시선을 사로잡죠. 오프로드 전용 트림인 XRT의 단단한 스키드 플레이트까지 더해지면서 준중형 SUV 체급임에도 정통 오프로더의 분위기를 풍깁니다.

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엔비디아 속도전과 독자 AI의 결합, 현대차 자율주행의 셈법

얼마 전 성남 포티투닷 본사에서 열린 현대차그룹 자율주행 미디어데이는 여러모로 흥미로운 자리였습니다. 엔비디아와의 협업 구조부터 독자 자율주행 AI의 개발 현황까지, 회사가 그동안 아껴왔던 속내를 아주 구체적으로 내비쳤기 때문인데요. 테슬라와 엔비디아를 거친 박민우 AVP본부장 겸 포티투닷 대표는 경쟁의 축이 완전히 이동했음을 짚었습니다. 이제는 엔진 출력이나 연비 같은 전통적 제조 스펙이 아니라,

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"더 빠르고, 더 저렴하게" 테슬라·포드·현대차가 추진하는 생산 혁신

1913년 헨리 포드가 미시간주 하이랜드파크 공장에 컨베이어 벨트를 도입한 이래, 자동차는 늘 길게 늘어선 라인 위에서 순서대로 만들어져 왔습니다. 하지만 최근 완성차 생산 현장을 들여다보면 100년 넘게 이어져 온 이 규칙이 근본적으로 흔들리고 있음을 느끼게 됩니다. 컨베이어 벨트를 없앤 테슬라의 언박스트 테슬라가 제시한 언박스트 공법은 기존의 순차 조립 개념을 완전히

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오스틴 도로에 등장한 운전대 없는 테슬라, 아직 갈 길이 멉니다

오랜 기간 소문과 기대를 모았던 테슬라의 사이버캡이 마침내 미국 텍사스주 오스틴에서 실전 운행을 시작했습니다. 스티어링 휠과 가속 페달이 완전히 사라진 형태의 무인 로보택시가 일반 도로에 투입된 셈이죠. 그동안 모델 Y를 활용해 선보였던 로보택시 서비스에 이어, 자율주행 전용으로 개발된 2인승 사이버캡이 직접 승객을 태우고 달리기 시작했다는 점에서 의미가 깊습니다. 2인승 전용

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전기차 배터리, 10만 km 넘게 타도 정말 괜찮을까요?

전기차 구매를 망설이는 분들이 가장 많이 고민하는 부분이 바로 '배터리 수명'이죠. 몇 년 지나면 스마트폰처럼 배터리 성능이 급격히 떨어져서 못 쓰게 되는 건 아닌지 걱정하는 목소리가 많았는데요. 최근 전 세계 50만 건의 배터리 진단 데이터를 분석한 흥미로운 데이터가 공개되어 소개해 드립니다. 50만 건의 빅데이터가 증명한 배터리 내구성

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'좋은 차'와 '팔리는 차' 사이, 개발자의 진짜 고민

자동차를 좋아하는 분들이라면 "이 차 정말 완성도 높은데 왜 이렇게 안 팔릴까?" 하는 아쉬움을 느껴보신 적이 있을 겁니다. 자동차 전문 시승기에서 찬사가 쏟아지는데도 막상 거리에서는 보기 힘든 모델들이 꼭 존재하죠. 반대로 평가는 엇갈리는데 도로 위를 도배하는 베스트셀러도 있습니다. 그렇다면 신차를 직접 설계하고 만들어내는 개발자들은 과연 어떤 차를 목표로