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"전기차 시대라면서요?" 슈퍼카들이 다시 '수동변속기'를 선택한 이유

모두가 전기차와 자율주행을 이야기하는 시대에, 최근 슈퍼카 시장에서는 흥미로운 변화가 확인되고 있습니다. 얼마 전 열린 몬터레이 카 위크에서는 맥라렌이 무려 34년 만에 3페달 수동변속기를 탑재한 'McL 6GT'를 선보였고, 포르쉐와 페라리 역시 손끝으로 기어를 바꾸는 아날로그 감성의 신차를 전면에 내세웠죠. 첨단 기술의 최전선에 있어야 할 슈퍼카 브랜드들이 왜

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북미는 하이브리드 유럽은 EV, 현대차 권역별 이원화 통할까? 2026 CEO 인베스터 데이 분석

현대자동차가 2026 CEO 인베스터 데이를 개최하고 2030년 중장기 목표를 공개했습니다. 글로벌 판매 555만 대와 함께 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 '9% 이상'으로 높였는데요. 하지만, 지금 현대차가 처한 상황을 들여다보면 결코 쉽지 않은 과제라는 점을 알 수 있죠. 높아진 목표와 현실적인 관세 장벽 현재 출발점은 다소 낮아진

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10년의 여정을 마감하는 제네시스의 마지막 조각

제네시스가 미국 샌프란시스코에서 초대형 플래그십 전기 SUV인 'GV90'을 드디어 공개했습니다. 최고출력 657마력, 500km의 주행거리, 25스피커 뱅앤올룹슨 사운드 시스템 같은 화려한 사양들이 눈길을 사로잡죠. 하지만 제네시스가 걸어온 길을 돌이켜보면, 이번 발표는 스펙 이상의 의미를 지니고 있습니다. 2015년 브랜드 출범 당시만 해도 럭셔리 시장에서 한국 브랜드가 안착하기란 쉽지 않아

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왜 미국시장에서 세단에 대한 관심이 높아지고 있을까요?

여전히 글로벌 자동차 시장의 대세인 도심형 SUV와 크로스오버의 고향, 미국에서 흥미로운 변화가 포착되고 있습니다. SUV 대세 흐름을 만들어냈던 바로 그곳에서 세단으로의 회귀 신호가 먼저 감지된 건데요. 포드가 딜러 대상 비공개 행사에서 선보인 4도어 머스탱 세단 프로토타입, 일명 '프로젝트 마하 4'가 대표적인 예입니다. 치솟는 신차 가격과 SUV 피로감

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체리자동차는 왜 KGM에 1,000억원을 투자할까요?

중국 체리자동차와 KG모빌리티(KGM)의 협력 소식이 자동차 업계를 뜨겁게 달구고 있습니다. 투자 규모는 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1,081억 원 정도인데요. 체리의 전체 자금력에 비하면 그렇게 큰 액수는 아닙니다. 하지만 자세히 들여다 보면 이번 투자는 체리차의 잘 설계된 투자라는 점을 알 수 있죠. 현금 유출 없이 2대

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4주 만에 연달아 터진 구조조정, 독일 자동차 잔혹사

4주 만에 연달아 터진 구조조정, 폭풍 속의 독일 자동차 산업 2026년 7월, 독일 자동차 산업계는 그야말로 몰아치는 격풍을 맞이했습니다. 불과 4주 남짓한 시간 동안 폭스바겐그룹, 포르쉐, 메르세데스-벤츠, 그리고 BMW에 이르기까지 독일을 대표하는 브랜드들이 약속이라도 한 듯 연이어 고강도 구조조정 계획을 내놓았으니까요. 처음에는 폭스바겐 개별 기업의 악재 정도로 치부되던 위기감이,

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K3 단종 후 독주 체제인 아반떼, 준중형 한계 넘은 상품성과 남겨진 과제

대한민국 도로에서 가장 흔하게 볼 수 있으면서도, 동시에 가장 중요한 역할을 담당해 온 차를 꼽으라면 단연 현대 아반떼일 겁니다. 하지만, SUV의 점유율이 점차 높아지고 대중적인 세단이 점차 자리를 잃고 있는 상황은 아반떼에게도 예외는 없었습니다. 지난 부산모터쇼를 통해 공개되어 주목 받았던 8세대 모델 '디 올 뉴 아반떼'의 테크데이에

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"손 놓아도 된다"는 착각, 도로 위 시한폭탄을 키운다

가끔 도로 위를 달리는 차들을 보고 있으면 묘한 이질감이 들 때가 있습니다. 기술은 이미 인간의 감각 너머 상황을 파악하고 있는데, 이를 받아들이는 우리의 제도와 인식은 여전히 제자리걸음이라는 느낌이죠. 운전 지원 시스템, 즉 ADAS를 대하는 우리의 지금 모습이 딱 그렇습니다. 최근 흥미롭고도 안타까운 설문조사 결과가 발표되었어요. 에코노미스트 엔터프라이즈가 이탈리아의 유명 제동장치

산업·정책

껍데기만 일제, 속은 화웨이·중국산 섀시… 일본 전기차의 씁쓸한 현실

글로벌 자동차 시장의 패러다임이 전동화와 소프트웨어 중심으로 재편되면서, 오랜 기간 정밀한 기계 공학의 강자로 군림해 왔던 일본 완성차 업계의 위기설이 우려를 넘어 현실로 드러나기 시작했습니다. 최근 일본 니혼게이자이신문(닛케이)이 보도한 내용은 가히 충격적입니다. 혼다와 토요타 등 일본을 대표하는 제조사들이 생존을 위해 차량의 핵심 뼈대와 기술을 중국에 의존하는 형태로 전략을

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현대차 '완전월급제' 이슈, 논란이 되는 이유는?

오늘은 현대자동차 노사 임금협상 테이블의 가장 뜨거운 감자, '완전월급제' 이야기를 해보려 합니다. 뉴스를 보시면서 "이미 월급제 아니었나?" 싶으셨을 텐데, 왜 노조가 '완전'이라는 단어를 붙여 다시 요구하는지 그 속사정을 정리해봤습니다. 월급제인 듯, 월급제 아닌 시급제 같은 너 먼저 아래 내용은 현대차가 이번 사안에 대해

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기술로 채운 플래그십, 현대 더 뉴 그랜저 테크 팝업에 다녀왔습니다

현대자동차가 서울 성수동 인포멀 스퀘어에서 아주 흥미로운 행사를 열었네요. 이름하여 '더 뉴 그랜저 테크 팝업 스토어'입니다. 보통 신차 행사는 디자인이나 화려한 공간 연출에 집중하기 마련인데, 현대차가 처음으로 '기술'만을 주제로 팝업 스토어를 꾸몄다는 점이 신선합니다. 대한민국을 대표하는 플래그십 세단인 만큼, 그 안에 녹아든 엔지니어들의 고민과

전기차·테크

15년 만의 중단, 중국이 전기차 세제 혜택 끝내는 이유

그동안 중국 자동차 시장의 폭발적인 성장을 이끌었던 가장 큰 원동력은 정부의 아낌없는 지원이었죠. 보조금은 물론이고 각종 세금 면제 혜택까지 주어지면서 전기차와 하이브리드차는 시장을 빠르게 장악해 왔습니다. 그런데 최근 중국 재정부에서 중국 소비자들이 씁슬해 할 발표를 내놓았네요. 저연비 내연기관차와 전기차(EV) 소유자에게 주어지던 차량·선박세 감면 조치를 2027년부터 폐지하겠다는 내용입니다. 2012년