원선웅

전기차·테크

공장 하나서 맞춤 생산… 로보틱스로 무장한 기아 화성 EVO Plant

기아가 그려내는 목적 기반 모빌리티 생산 현장 자동차 제조에서 '맞춤형'이라는 단어는 오랫동안 소량 생산이나 높은 비용을 의미했습니다. 하지만 기아가 오토랜드 화성에서 개최한 'PBV 생산 허브 테크 데이' 현장을 살펴보면, 이러한 정설이 깨지고 있음을 느끼게 됩니다. 기아는 PBV 전용 생산 거점인 '화성 EVO Plant'

전기차·테크

폴스타가 그리는 미래 디자인의 이정표, '포뮬러 2030 콘셉트' 공개

스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 앞으로 브랜드가 나아갈 디자인 방향성을 담은 '포뮬러 2030 콘셉트카(Formula 2030 concept car)'를 선보였습니다. 포뮬러 2030 콘셉트카는 지속가능한 비즈니스 성장과 수익성 확보를 노리는 폴스타의 '2030 전략'을 바탕으로 제작되었는데요. 브랜드의 핵심 가치인 퍼포먼스와 혁신 기술, 그리고 지속가능성을 한층 강화하면서 미래

전기차·테크

엔진을 발전기로 쓰는 전기차, 북미 시장에 퍼지는 EREV 바람

전기차의 정숙함과 가솔린 엔진의 주행거리를 결합한 주행거리 연장형 전기차(EREV) 도입을 서두르던 스텔란티스가 잠시 숨 고르기에 들어갔습니다. 지프 왜고니어 EREV의 생산 개시 시점이 당초 예정보다 늦춰진 11월로 조정되었고, 램 1500 EREV 역시 출시 시기가 연기되었는데요. 신규 파워트레인의 완성도와 소프트웨어 안정성을 충분히 확보한 후 시장에 선보이겠다는 구상입니다. 이러한 움직임 속에서 현대자동차

인사이트

오스틴 도로에 등장한 운전대 없는 테슬라, 아직 갈 길이 멉니다

오랜 기간 소문과 기대를 모았던 테슬라의 사이버캡이 마침내 미국 텍사스주 오스틴에서 실전 운행을 시작했습니다. 스티어링 휠과 가속 페달이 완전히 사라진 형태의 무인 로보택시가 일반 도로에 투입된 셈이죠. 그동안 모델 Y를 활용해 선보였던 로보택시 서비스에 이어, 자율주행 전용으로 개발된 2인승 사이버캡이 직접 승객을 태우고 달리기 시작했다는 점에서 의미가 깊습니다. 2인승 전용

산업·정책

폭스바겐그룹의 결단, 모델 50% 축소와 5만 명 감원이 의미하는 것

독일을 대표하는 자동차 공룡 폭스바겐그룹이 변혁의 갈림길에서 큰 변화를 단행했습니다. 그룹 최고 의사결정기구인 감독이사회가 경영이사회가 제출한 '미래 계획 2030'을 만장일치로 가결했거든요. 최근 글로벌 자동차 시장의 전동화 전환 속도 조절, 중국 브랜드들의 거센 추격, 그리고 유럽 현지 생산 비용 증가까지 겹치면서 폭스바겐이 느끼는 위기감은 가볍지 않았습니다. 이번 발표는

전기차·테크

랜드로버의 첫 순수 전기차, 레인지로버 일렉트릭 공개

랜드로버가 2021년 개발 계획을 밝힌 지 5년 만에 첫 번째 순수 전기 SUV인 '레인지로버 일렉트릭'을 정식으로 선보였습니다. 외관은 우리가 잘 알고 있는 레인지로버 특유의 당당한 비율을 그대로 유지하고 있죠. 외부 부품을 사오는 대신 배터리 패키징부터 구동 모터, 열관리 시스템까지 직접 내재화하면서 완성도를 끌어올렸다고 합니다. 주행거리와 오프로드 성능의

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전기차 배터리, 10만 km 넘게 타도 정말 괜찮을까요?

전기차 구매를 망설이는 분들이 가장 많이 고민하는 부분이 바로 '배터리 수명'이죠. 몇 년 지나면 스마트폰처럼 배터리 성능이 급격히 떨어져서 못 쓰게 되는 건 아닌지 걱정하는 목소리가 많았는데요. 최근 전 세계 50만 건의 배터리 진단 데이터를 분석한 흥미로운 데이터가 공개되어 소개해 드립니다. 50만 건의 빅데이터가 증명한 배터리 내구성

신차소식

부산서 만들어 글로벌로 간다, 뒷유리창 되살려 돌아온 '폴스타 4 SUV'

독특함보다 실용성을 선택한 폴스타 4의 변화 전기차 시장에서 디자인 파격으로 가장 큰 화제를 모았던 차를 꼽자면 폴스타 4 쿠페를 빼놓을 수 없죠. 아예 뒷유리창을 없애고 카메라와 디지털 미러로 후방 시야를 대신했던 실험적인 시도로 찬반 논란이 뜨거웠는데요. 이번에 폴스타가 새로운 파생 모델인 '폴스타 4 SUV'를 선보이며 현실적인 타협안을

전기차·테크

BYD코리아 AS 이슈 정면 해명, 수리비와 인프라를 둘러싼 사실관계 점검

서비스 인프라와 부품 공급망 체계의 현주소 BYD코리아가 국내 승용차 시장 진출 이후 제기된 애프터서비스 및 사고수리 관련 주요 문의에 대해 공식 입장을 밝히며 오해 해명에 나섰습니다. 시장 진입 속도에 비해 서비스 네트워크가 부족하거나 수리비가 비싸게 책정되는 것 아니냐는 일각의 우려를 바로잡기 위함이죠. 먼저 서비스 인프라 부족 지적에 대해서는 현재 전국

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'좋은 차'와 '팔리는 차' 사이, 개발자의 진짜 고민

자동차를 좋아하는 분들이라면 "이 차 정말 완성도 높은데 왜 이렇게 안 팔릴까?" 하는 아쉬움을 느껴보신 적이 있을 겁니다. 자동차 전문 시승기에서 찬사가 쏟아지는데도 막상 거리에서는 보기 힘든 모델들이 꼭 존재하죠. 반대로 평가는 엇갈리는데 도로 위를 도배하는 베스트셀러도 있습니다. 그렇다면 신차를 직접 설계하고 만들어내는 개발자들은 과연 어떤 차를 목표로

전기차·테크

자국 우선주의를 깬 토요타의 파격적인 중국 시장 전략

토요타자동차가 기존의 오랜 전통을 깨고 파격적인 결정을 내렸습니다. 차세대 기술이 집중된 신형 전기차를 일본 본국이 아닌 중국 시장에서 가장 먼저 개발하고 생산하기로 한 것인데요. 렉서스 브랜드로 출격할 이 신형 전기차는 중국 상하이에 들어설 토요타의 새로운 공장에서 내년 가을부터 본격적인 양산에 들어갈 예정입니다. 기가캐스팅 신기술과 상하이 신공장의 역할 이번 신형 렉서스

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"전기차 시대라면서요?" 슈퍼카들이 다시 '수동변속기'를 선택한 이유

모두가 전기차와 자율주행을 이야기하는 시대에, 최근 슈퍼카 시장에서는 흥미로운 변화가 확인되고 있습니다. 얼마 전 열린 몬터레이 카 위크에서는 맥라렌이 무려 34년 만에 3페달 수동변속기를 탑재한 'McL 6GT'를 선보였고, 포르쉐와 페라리 역시 손끝으로 기어를 바꾸는 아날로그 감성의 신차를 전면에 내세웠죠. 첨단 기술의 최전선에 있어야 할 슈퍼카 브랜드들이 왜