공장 하나서 맞춤 생산… 로보틱스로 무장한 기아 화성 EVO Plant
기아가 그려내는 목적 기반 모빌리티 생산 현장
자동차 제조에서 '맞춤형'이라는 단어는 오랫동안 소량 생산이나 높은 비용을 의미했습니다. 하지만 기아가 오토랜드 화성에서 개최한 'PBV 생산 허브 테크 데이' 현장을 살펴보면, 이러한 정설이 깨지고 있음을 느끼게 됩니다.
기아는 PBV 전용 생산 거점인 '화성 EVO Plant'를 통해 대량 생산의 효율성과 맞춤형 제작의 유연성을 동시에 확보하는 첨단 생산기술을 선보였습니다.
로보틱스와 데이터가 만든 다차종 유연 생산 시스템
화성 EVO Plant는 세분화된 고객의 목적에 신속하게 대응하는 '4-벅 순차 조립 공법'과 로보틱스 기술입니다.
차체 골격을 4단계로 나누어 세분화 조립하면서 다양한 제원과 사양 변화에 즉각 대응할 수 있는 구조를 만들었죠. 여기에 비전 카메라가 위치를 직접 측정해 정밀 조립하는 비전 기반 자율 보정 기술과, ±0.2mm 정밀도로 단차를 점검하는 데이터 기반 품질관리 시스템이 가동됩니다.
향후 대형 전동화 PBV인 PV7과 PV9 생산을 담당할 West Plant에는 높이가 높은 차체에 대응하기 위해 루프 안테나 및 쿼터 글라스 자동 장착 로봇, AMR(자율 부품 이송 로봇)이 대거 배치될 예정입니다.
컨버전 생태계를 확장하는 '도너모델'과 외부 협력 체계
기아 PBV 전략의 또 다른 축은 바로 컨버전(개조) 시스템입니다. 완성차를 만든 뒤 다시 뜯어내서 개조하는 불필요한 공정을 줄이기 위해, 기본차 개발 단계부터 컨버전을 고려하는 전용 개발 프로세스를 세웠습니다.
특히 외부 특장사가 손쉽게 작업할 수 있도록 불필요한 시트나 플로어 매트를 제외하고, 제어 및 전력 공급 장치(PIM)를 기본 탑재한 '도너모델'을 공급하는 점이 눈에 띕니다. 온라인 'PBV 컨버전 포털'을 통해 3D CAD 데이터와 매뉴얼을 공개하고 1:1 테크니컬 핫라인을 운영하며 외부 특장 업체들과의 동반 성장 생태계를 다져가고 있습니다.
이미 글로벌 시장에서 3만 9천 대 이상 판매된 PV5의 성과에 이어, 독일 'IAA 트랜스포테이션 2026'에서 베일을 벗을 대형 PBV 'PV7'에 대한 기대감도 점차 높아지고 있습니다.
Editor's Note
목적 기반 모빌리티(PBV) 시장의 승패는 단순히 좋은 전기차 플랫폼을 만드는 것에 그치지 않습니다. 소상공인, 물류 기업, 휠체어 리프트가 필요한 복지 차량 등 저마다 다른 요구를 얼마나 신속하고 고품질로 구현해 주느냐가 핵심이죠.
기아의 전략은 완성차 제조사가 모든 개조 모델을 독식하는 대신, 유연한 스마트 팩토리(EVO Plant)를 중심에 두고 외부 특장 생태계를 적극 활용하는 이원화 구조입니다. 제조 플랫폼 공급자(Provider)로서의 역할을 명확히 하면서도 3D 데이터 공개와 도너모델 공급으로 특장사의 개발 장벽을 크게 낮춰준 셈입니다.
유럽 LCV 시장에서 후발주자임에도 PV5가 글로벌 화물·상용 시장에서 쾌조의 출발을 보이고 PV7에 대한 관심이 이어지는 이유 역시 이러한 체계적인 생산·컨버전 지원 체계에 있습니다. 하드웨어와 소프트웨어, 그리고 생태계까지 유기적으로 연결된 기아의 PBV 실험은 미래 상용 모빌리티 시장의 새로운 표준을 제시하고 있습니다.
