랜드로버의 첫 순수 전기차, 레인지로버 일렉트릭 공개
랜드로버가 2021년 개발 계획을 밝힌 지 5년 만에 첫 번째 순수 전기 SUV인 '레인지로버 일렉트릭'을 정식으로 선보였습니다. 외관은 우리가 잘 알고 있는 레인지로버 특유의 당당한 비율을 그대로 유지하고 있죠. 외부 부품을 사오는 대신 배터리 패키징부터 구동 모터, 열관리 시스템까지 직접 내재화하면서 완성도를 끌어올렸다고 합니다.
주행거리와 오프로드 성능의 균형점
배터리는 실사용 용량 118.5kWh의 NMC 각형 배터리를 더블 스택 구조로 채택했습니다. WLTP 기준 최대 600km 주행이 가능한 수준인데요. 경쟁 모델들에 비해 주행거리가 살짝 아쉽게 느껴질 수도 있지만, 랜드로버는 배터리를 더 늘려 차가 무거워지면 고유의 오프로드 주행 능력이 떨어진다고 판단했습니다. 실제로 완충 한 번이면 기존 고객 이동의 97%를 소화할 수 있다는 데이터도 함께 제시했죠.
충전 속도도 꽤 훌륭합니다. 800V 시스템과 350kW 급속 충전을 지원해서 배터리 10%에서 80%까지 22분 만에 충전할 수 있습니다. 10분만 잭을 꽂아두어도 약 220km를 달릴 수 있는 셈입니다.
전동화 시대에도 포기할 수 없는 본능
앞뒤 차축에 모터를 하나씩 배치해 최고출력 550마력, 최대토크 850Nm를 냅니다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 4.3초 만에 도달하죠.
무엇보다 감탄스러운 점은 오프로드 성능을 그대로 지켜냈다는 겁니다. 모터 제어 속도가 기존 내연기관보다 100배나 빨라져 노면 슬립을 정교하게 제어해주고, 원 페달 모드로 33도 경사로를 올라갈 수 있습니다. 도강 가능 수심도 기존 모델과 동일한 900mm를 자랑하죠. 순수 전기차가 되었어도 레인지로버만의 정체성은 확실히 챙긴 모습입니다.
정전용량형 스피커와 제네시스 GV90과의 경쟁
흥미로운 포인트는 세계 최초로 정전용량형 스피커를 옵션으로 제공한다는 점입니다. 1밀리미터 두께의 진동막만으로 소리를 내는데, 무게와 부피를 90% 가까이 줄이면서 전력 소비까지 크게 아낄 수 있다고 해요.
최근 함께 주목받는 제네시스 GV90과 비교해보면 재미있는 차이가 보입니다. GV90은 123.5kWh 배터리와 666마력의 더 높은 출력, 그리고 B필러를 없애는 등 파격적인 미래형 디자인을 채택했죠. 반면 레인지로버 일렉트릭은 정통 럭셔리 라인업의 전통적인 형태를 고수하면서 내부 내재화 기술에 집중했습니다. 국내 시장에는 2026년 9월 사전 접수를 거쳐 2027년 중순에 만날 수 있을 예정입니다.
Editor's Note
최근 럭셔리 브랜드들의 전동화 전략을 보면 두 가지 흐름으로 나뉘는 것 같습니다. 완전히 새로운 파격 디자인과 전용 플랫폼을 강조하는 브랜드가 있는 반면, 랜드로버처럼 브랜드 고유의 헤리티지와 승차감, 오프로드 성능이라는 본질을 전기 파워트레인 안에서 온전히 구현하는 데 집중하는 브랜드가 있죠.
레인지로버 일렉트릭은 무작정 배터리를 키워 주행거리를 늘리기보다, 차량 본연의 밸런스와 오프로드 정체성을 유지하는 선에서 기술적 타협점을 찾았습니다. 고유의 가치를 지키면서 전동화 시대를 맞이하려는 랜드로버의 고집스러운 완성도가 시장에서 어떤 평가를 받게 될지 기대되는 대목입니다.
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