2027년형 폴스타 4 쿠페, 스타일리쉬한 전기차의 업그레이드
볼보의 고성능 브랜드에서 시작해 이제는 특유의 독자적인 디자인으로 팬덤을 쌓아가는 브랜드가 있습니다. 바로 폴스타인데요. 초기의 스케치 비례를 양산차까지 고집스럽게 유지해 내는 모습은 공력 성능과 효율에 치여 밋밋해지기 쉬운 전기차 시장에서 눈에 띌 수밖에 없는 부분이죠.
이런 브랜드의 고집을 직접 느껴보기 위해 2027년형 폴스타 4 쿠페 듀얼모터를 며칠간 경험해 봤습니다.
직관적인 이름 변경과 라인업의 정리
가장 먼저 눈에 들어오는 부분은 차명입니다. 기존 '폴스타 4 SUV 쿠페'에서 'SUV'라는 단어를 떼어내고 '폴스타 4 쿠페'로 깔끔하게 정리했는데요. 실제로 차를 마주해 보면 낮은 지상고와 미려한 실루엣 때문에 세단이나 쿠페에 가까운 느낌을 받게 됩니다. 뒤늦게나마 제 옷을 찾아 입은 셈이죠.
트림 라인업도 리어 모터, 듀얼 모터, 듀얼 모터 퍼포먼스로 정돈되었습니다. 시승했던 듀얼 모터 트림은 차분한 편안함과 544마력이라는 강력한 성능 사이에서 균형을 잘 잡고 있는 중심 모델이었습니다.
뒷유리가 없어진 자리, 적응과 만족 사이
폴스타 4의 가장 파격적인 시도는 뒷유리를 완전히 걷어냈다는 점입니다. 처음엔 룸미러 위치에 달린 디스플레이 화면을 볼 때 거울과 다른 초점 거리 때문에 눈의 피로감이 살짝 느껴지기도 했어요. 도로를 보던 시선과 디스플레이에 초점을 맞추는 시선 사이에 약간의 차이가 존재하니까요.
하지만 반나절 정도 시간이 지나 적응하고 나니 장점이 보이기 시작했습니다. 카메라가 담아내는 후방 화각이 실물 거울보다 훨씬 넓은 데다, 뒷좌석 머리 위까지 시원하게 넘어가는 파노라믹 글래스 루프 덕분에 개방감이 훌륭했습니다. 뒷유리가 없다는 사실을 금세 잊게 만들 정도였죠.
다듬어진 서스펜션이 전해주는 차분한 주행감
이번 2027년형 모델에서 가장 인상적이었던 부분은 서스펜션과 스티어링 감각의 개선입니다. 새로운 고용량 패시브 댐퍼와 스프링, 안티롤 바가 기본으로 들어가면서 하체의 반응이 한결 정돈된 느낌을 줍니다.
노면 요철을 넘거나 갑자기 차선을 바꿀 때 차체가 오뚝이처럼 중심을 빠르게 잡아채는데요. 이전 세대에서 살짝 붕 뜨는 듯했던 아쉬움을 훌륭하게 보완했습니다. 스티어링 무게감을 가장 무겁게 설정했을 때 손끝으로 전해지는 묵직하고 정직한 코너링 감각도 운전의 재미를 더해주는 요소였습니다.
Editor's Note
폴스타 4 쿠페는 효율성과 타협하느라 획일화되어 가는 전기차 디자인 흐름 속에서 자신만의 스타일을 또렷하게 지켜낸 모델입니다. 뒷유리를 없애는 파격적인 선택을 하면서도, 실내 절제미와 주행 완성도를 끌어올린 점은 고무적이죠.
듀얼 모터 기준 가격을 200만 원 인하하는 등 상품성을 다듬은 행보 역시 프리미엄 전기차 시장에서 의미 있는 승부수가 될 것 같습니다. 화려한 가속력보다 차분하고 단단하게 노면을 움켜쥐는 스웨디시 제어 감각을 선호하는 운전자에게 개성 있는 선택지가 되어줄 것으로 보입니다.
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